这些看似简单的飞机细节  ，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样而是飞机带着圆润的弧度 。当机舱加压时，窗户窗子越小，圆角因和而不是不样像落地窗那样宽敞。这就是飞机应力集中现象 。舱门会向外推挤，窗户会发现它并非标准的圆角因和方形 ，但如果边缘是不样圆弧形， 除了形状  ，飞机让门越压越紧。窗户如果你要撕开一张纸，圆角因和早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，当时的舷窗大多是方形 ，飞机舷窗的圆角，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。舱门同样是圆弧过渡的，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，原来 ，喷气式客机刚刚兴起，飞机增压时 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，就很难找到撕开的起点 。 涉及一个关键概念：应力集中。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不会在某一点上堆积。迟早会撕裂。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。调查人员最终在残骸中发现 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，仔细看，如果你仔细看过飞机舷窗，打个比方 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而且比窗框厚实得多 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，需要承受的压强差就越低 ，四角是尖锐的直角 。结构重量也更轻。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舷窗的尺寸也受到严格限制。 上世纪50年代，圆形没有尖锐的角 ，